目前，諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車（chē）行業也是如此（cǐ）。此前，零部（bù）件供給商對在與平（píng）安相（xiàng）關範疇（chóu）運（yùn）用（yòng）回收資料持保存（cún）態度，這是由於其（qí）機械性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開（kāi）發出的一種含25%回收（shōu）成（chéng）分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用（yòng）範疇。但為了確保高質量（liàng），必（bì）需與回收（shōu）公司展開（kāi）親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開（kāi）展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的（de）聚（jù）合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這（zhè）家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產（chǎn）廠家所造汽車用（yòng）塑料（liào）中至少（shǎo）有25%由回收（shōu）資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新（xīn）的話題（tí）。多（duō）年來，人們不斷試圖回收大量（liàng）的廢舊塑（sù）料，如消費廢（fèi）料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵（miàn）曾經（jīng）做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那（nà）裏搜（sōu）集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止（zhǐ）回收（shōu）應用（yòng），並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收（shōu）成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能（néng）或可加工性的狀況下儉省了（le）資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。