目前，諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行業也（yě）是如此。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料（liào）持保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而如今，epp產品生（shēng）產廠家資料製造商JSP開發出的一種含（hán）25%回收成分（fèn）的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保（bǎo）高質量，必（bì）需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續（xù）開展（zhǎn）方案的（de）推進下，歐洲汽車製造商（shāng）請求運用（yòng）含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲（huò）得很大停頓（dùn）：這家瑞典汽車製造（zào）商的（de）方案是，到2025年，epp產（chǎn）品生產廠家（jiā）所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車（chē）工業來（lái）說不是（shì）一個新的話（huà）題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢（fèi）料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進（jìn）步。不論（lùn）目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相（xiàng）當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速（sù）了這（zhè）一（yī）進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞（sāi）爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹（shù）立的回收係統，就（jiù）是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成（chéng）的裝載（zǎi）盤，停止（zhǐ）回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該（gāi）資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與（yǔ）原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可（kě）加工性的（de）狀況下儉省了資源而且（qiě）還（hái）減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量（liàng），描繪一切轉化為（wéi）CO2的溫（wēn）室氣體的排放量。