目前（qián），諸多行業對回收資（zī）料的需求量很大，汽車行業也（yě）是如（rú）此。此（cǐ）前，零部件供給商對在與平（píng）安相關範疇運用回收資料持保存態（tài）度，這（zhè）是由（yóu）於其機械性能差（chà）別太大。而如今，epp產（chǎn）品生產（chǎn）廠家資料（liào）製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄（miáo）準的就是這些應用範疇。但為（wéi）了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其（qí）本（běn）身可持續開展方案的推（tuī）進下，歐洲汽車製（zhì）造（zào）商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案（àn）是，到2025年，epp產品生（shēng）產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話題（tí）。多年（nián）來，人們不斷試圖（tú）回收大量的廢舊塑料，如消（xiāo）費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化（huà）包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的（de）回收應用率也（yě）在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性（xìng）消費的討論終究如何，過去在塑料回收方（fāng）麵（miàn）曾經做出（chū）了相當大的（de）努力（lì）。

      但目前的爭辯再次加速（sù）了（le）這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統（tǒng），就是這種（zhǒng）開展（zhǎn）的一個很好（hǎo）例證（zhèng）。epp產品生產廠家GID從汽車製（zhì）造（zào）商和供（gòng）給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝（zhuāng）載盤，停止回收應用（yòng），並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料（liào）生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例為25%。epp產品（pǐn）生產廠（chǎng）家與原生資料相比，不隻在不犧（xī）牲機械性能或（huò）可（kě）加工性的狀況下儉（jiǎn）省了資源而且還減少（shǎo）了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫（wēn）室氣體的排（pái）放量。