目前，諸多行業對回收資料（liào）的需求量（liàng）很大，汽車行業也是如此。此前，零部件（jiàn）供給商對在與（yǔ）平安相關範（fàn）疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機（jī）械性能差別太大。而如今，epp產品生（shēng）產廠家資料製造商JSP開發出的（de）一種（zhǒng）含25%回收成分的發泡（pào）聚丙烯，瞄準（zhǔn）的就是這些應用範疇。但（dàn）為了確保高質量，必需與回收公（gōng）司展開親密協作。

       在（zài）歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進（jìn）下，歐洲汽車製（zhì）造商請求運用含更多回收成分的聚合物（wù）。沃（wò）爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽（qì）車製（zhì）造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應（yīng）用對汽車工業來說不是一個新（xīn）的（de）話題。多（duō）年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽（qì）車廢料、裝載盤（pán）和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車（chē）部件的回收（shōu）應用（yòng）率也在不（bú）時進步。不（bú）論目前汽（qì）車工（gōng）業中有關CO2中性消費的討論終究如何（hé），過去在（zài）塑料回收方麵曾經做出了相當（dāng）大（dà）的努力（lì）。

      但（dàn）目（mù）前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例證（zhèng）。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成（chéng）的裝（zhuāng）載盤，停（tíng）止回收應用，並將新消費的資料（liào）托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例（lì）為（wéi）25%。epp產品生產（chǎn）廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下（xià）儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描繪一切轉化為CO2的溫（wēn）室氣體的排放量（liàng）。