目前，諸（zhū）多（duō）行業對回收資料（liào）的需求量很大（dà），汽車行業也（yě）是如此。此前（qián），零部件（jiàn）供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別太大（dà）。而（ér）如今，epp產品生產廠家（jiā）資料製造商JSP開發出的一種含25%回（huí）收成分的發泡（pào）聚（jù）丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需（xū）與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可（kě）持（chí）續開展方（fāng）案的推進（jìn）下，歐（ōu）洲汽車製造商請求運用含更（gèng）多回（huí）收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很（hěn）大停頓：這家瑞典汽車製（zhì）造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車（chē）用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工（gōng）業來說不是一個新（xīn）的話題。多年來，人們不斷試圖（tú）回收大量的廢舊（jiù）塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝（zhuāng）載（zǎi）盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率（lǜ）也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性（xìng）消（xiāo）費的討論終究如何，過去在塑（sù）料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次（cì）加速了這一進程由法國（guó）聖丹尼斯的資料消（xiāo）費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)結（jié）合樹立的（de）回收係（xì）統，就是這種（zhǒng）開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給（gěi）商那裏搜集（jí）由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費（fèi）的資（zī）料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性（xìng）能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫（wēn）室氣體的排放量。