目（mù）前，諸（zhū）多行（háng）業對回收資料的需（xū）求量很大，汽車行業也是如（rú）此。此前，零部件供給商對（duì）在（zài）與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械（xiè）性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造（zào）商JSP開發出的一（yī）種含25%回收成分的發泡聚（jù）丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收（shōu）公司展開親密協（xié）作。

       在歐盟法規及（jí）其本（běn）身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車（chē）製（zhì）造（zào）商（shāng）請求運用（yòng）含更多回收成分的聚合（hé）物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典（diǎn）汽車製造商的方（fāng）案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽（qì）車用（yòng）塑料中至少有25%由回收資料製（zhì）成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話（huà）題。多年來，人們不（bú）斷試（shì）圖回收大量（liàng）的（de）廢舊塑料，如消費廢料（liào）、汽車廢（fèi）料、裝載盤和輕量化（huà）包裝。此外，epp產品生（shēng）產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在（zài）不時進步。不（bú）論目前（qián）汽車工業（yè）中有（yǒu）關CO2中性消費（fèi）的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由（yóu）法（fǎ）國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與（yǔ）德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結（jié）合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例（lì）證。epp產品生（shēng）產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資（zī）料相比，不隻在不犧牲機械性（xìng）能或可加工性的狀（zhuàng）況下儉省了（le）資源而且（qiě）還減（jiǎn）少（shǎo）了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量（liàng）。