目（mù）前，諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行業也是如（rú）此。此前，零部件（jiàn）供給商對在與（yǔ）平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而如今（jīn），epp產品生產廠家資（zī）料（liào）製造（zào）商JSP開發（fā）出的一種含25%回收成分的發（fā）泡聚丙烯（xī），瞄準的就是（shì）這些（xiē）應用範（fàn）疇。但為了確保高質量，必需與（yǔ）回收公司展開（kāi）親密（mì）協作。

       在歐盟法規（guī）及（jí）其本（běn）身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收（shōu）成分的聚合物。沃爾沃（wò）已獲（huò）得很大停頓：這家瑞典汽（qì）車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用（yòng）塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用（yòng）對汽車工業來說（shuō）不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收（shōu）大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單（dān）輛汽車部件的回收應用（yòng）率也在（zài）不時進步。不論目前汽（qì）車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過（guò）去在塑（sù）料回收（shōu）方麵曾經做出了（le）相當大（dà）的（de）努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由（yóu）法國聖丹尼斯的資（zī）料消費商 SP International sal與德國卡塞爾（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這（zhè）種開展的一個很好例證（zhèng）。epp產（chǎn）品生（shēng）產廠家GID從汽車製造商（shāng）和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載（zǎi）盤，停止（zhǐ）回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性（xìng）的狀況下（xià）儉省了資源而且還減少了高達12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描繪（huì）一切轉（zhuǎn）化（huà）為CO2的溫室氣（qì）體的排放量。