目前，諸多行業對回收資料的需求（qiú）量很大，汽車行業也是如此。此前，零部件供給商對在與平安相關範（fàn）疇運用回收資料持保存態度，這是由於（yú）其機械性（xìng）能（néng）差別太大。而如今（jīn），epp產品生產廠家資料製造商（shāng）JSP開發（fā）出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準（zhǔn）的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法（fǎ）規及（jí）其本（běn）身可持續開展方案的推（tuī）進下，歐洲（zhōu）汽車製造商請求運用含更多回收成（chéng）分的聚合物。沃（wò）爾沃（wò）已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產（chǎn）廠家所造汽車用塑（sù）料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話題。多（duō）年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊（jiù）塑料，如消費廢（fèi）料（liào）、汽（qì）車（chē）廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產（chǎn）品生產廠家單輛（liàng）汽車部件的回收應（yīng）用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性（xìng）消費的討（tǎo）論終究如何，過去在（zài）塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了（le）這一（yī）進程由法國聖丹尼斯（sī）的資料消（xiāo）費商 SP International sal與德（dé）國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收（shōu）係統，就是這種開展的一（yī）個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏（lǐ）搜集由收縮聚（jù）丙（bǐng）烯(EPP)製成的（de）裝（zhuāng）載盤，停止回收應用（yòng），並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該（gāi）資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠（chǎng）家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀（zhuàng）況下（xià）儉省了資源而且還減少（shǎo）了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描繪一切轉（zhuǎn）化為CO2的溫室氣體的排（pái）放量。