目前，諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行（háng）業也是（shì）如此。此（cǐ）前，零部（bù）件供給（gěi）商對在與平安相關（guān）範疇運用回收資料持保存（cún）態度，這（zhè）是由於其機械性能差別太大。而如（rú）今，epp產品生產（chǎn）廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回（huí）收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些（xiē）應用範疇。但為了（le）確（què）保高（gāo）質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐（ōu）盟法規及（jí）其（qí）本身可持續開展方案（àn）的推進下，歐洲汽車（chē）製（zhì）造（zào）商請（qǐng）求運用含更多回收成分（fèn）的聚合物。沃（wò）爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方（fāng）案是，到2025年，epp產品生產廠家（jiā）所（suǒ）造汽車用塑料中至少有25%由回收（shōu）資料（liào）製成（chéng）。

       回收應用對汽車工業來說（shuō）不是（shì）一個新的話（huà）題。多（duō）年來，人們不斷試圖（tú）回收大量的廢舊塑料，如消（xiāo）費廢料（liào）、汽車廢料、裝載盤和輕量化包（bāo）裝。此外，epp產品生產（chǎn）廠家單輛汽車（chē）部件的回收應用率也在（zài）不時（shí）進（jìn）步。不論目前汽（qì）車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相（xiàng）當大的努（nǔ）力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合（hé）樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例（lì）證。epp產（chǎn）品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收（shōu）應用，並（bìng）將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產（chǎn）品生（shēng）產廠家與原生（shēng）資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放（fàng）量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量（liàng）。