目前（qián），諸多行（háng）業對回收資料的需求量很大，汽車行業（yè）也是如此。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這（zhè）是由於其機械性能差別太大（dà）。而如今，epp產品生產廠家資料（liào）製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很（hěn）大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽（qì）車用塑料中至少有25%由回收資料製（zhì）成。

       回收應用對汽（qì）車工業來說不（bú）是（shì）一個新的話題。多年來，人（rén）們不斷試圖回收大（dà）量的廢（fèi）舊塑料，如消費廢料、汽車（chē）廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生（shēng）產廠家單輛（liàng）汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了（le）相當大的努力。

      但目前的爭辯（biàn）再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的（de）資料（liào）消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種（zhǒng）開展的一個很好例證。epp產品（pǐn）生（shēng）產（chǎn）廠家GID從汽車製造商和供給商那裏（lǐ）搜集由收（shōu）縮聚丙烯(EPP)製成的裝載（zǎi）盤，停止回收應用，並將新消（xiāo）費的資料托付給JsP。

      JSP運（yùn）用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例（lì）為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量（liàng）代（dài）表（biǎo）CO2含量，描繪一切轉化（huà）為CO2的溫室氣體的排放（fàng）量。