目前，諸（zhū）多行（háng）業對回收資料的需求量很大，汽車行（háng）業也是（shì）如此。此（cǐ）前（qián），零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由（yóu）於其機（jī）械性能差別太大。而如今，epp產（chǎn）品生產廠家資料製造（zào）商JSP開（kāi）發出的（de）一種含25%回收（shōu）成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是（shì）這些（xiē）應用範疇。但為了確保高質（zhì）量，必需與回收公司展開親密協作。

       在（zài）歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下（xià），歐洲（zhōu）汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚合（hé）物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家（jiā）瑞典汽車製造（zào）商的方案是，到2025年，epp產品生（shēng）產廠（chǎng）家所造汽車用塑料中至少有25%由回收（shōu）資料製成。

       回收應用（yòng）對汽車工業來說（shuō）不是一個新的話（huà）題。多年來，人們不斷（duàn）試（shì）圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化（huà）包裝。此外，epp產品生產廠家單輛（liàng）汽車部件（jiàn）的回收應用率也在（zài）不時進步。不論（lùn）目前汽車工（gōng）業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵（miàn）曾經做出了相當大的努力。

      但目前的（de）爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費（fèi）商 SP International sal與（yǔ）德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很（hěn）好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製（zhì）造商和供給商那（nà）裏搜集由收縮聚（jù）丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托（tuō）付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資（zī）料相比，不隻在不犧（xī）牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資（zī）源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放（fàng）量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。